工人日报-中工网记者 李国 通讯员 李维康
成渝中线高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，也是当前建设标准最高、运行速度最快的高速铁路，是CR450（时速450公里）科技创新的关键支撑工程。
“中铁五局首台自主制造生产的智能造桥机，在施工安全性、走行效率、劳动强度、信息化控制四个方面进行了显著改善，与传统挂篮相比单个节段提升综合工效超过20%。”6月24日，在中铁五局成渝中线四川段9标一分部，项目经理罗峥鑫告诉记者。
中铁五局成渝中线项目部加速智能科技成果转化应用，在大跨径连续梁施工、精品示范段打造等核心环节取得显著突破，应用“精准换重”“绳锯切割临时支座”“低温时段浇筑”等智能建造技术，有效解决施工难题。近日，该项目跨资铜大桥合龙段以毫米级精度兑现品质承诺，展现了中国高铁智能建造的硬实力。
精准换重：力学平衡的艺术
跨资铜高速公路特大桥全长784.9米，主跨采用连续梁结构，计算跨度为（36+64+36）米，上跨车流密集的资铜高速公路，施工环境复杂、技术难度高。中跨合龙段作为连续梁结构受力的“咽喉”，施工中需确保梁体两端高差、线形误差小于2毫米。
该项目职工科创团队采用“动态配重+实时监测”的精准换重技术：在合龙段两侧悬臂端安装智能配重水箱，通过传感器实时监测位移数据，自动调节配重水量，抵消混凝土浇筑产生的荷载变化，实现动态配重。
测量人员每半小时采集一次梁体变形数据，确保合龙前48小时内两端高差始终控制在0.8毫米以内，实现毫米级精度控制。此项技术有效避免了传统沙袋配重效率低等弊端，是智能传感与自动化控制技术在高铁桥梁建造中的成功实践。
双法控制：破解砼收缩缝难题
针对合龙段混凝土易受温度应力开裂的难题，技术团队科学锁定最佳浇筑时机“黄金四小时”作业窗口。通过提前72小时启动气象追踪，严格把控低温窗口期作业，选择夜间气温稳定时段（凌晨3点至6点）进行合龙段混凝土浇筑及临时钢结构焊接，利用热膨胀系数最小的温度区间，最大限度降低收缩变形风险。
据悉，在混凝土中添加高性能复合微膨胀剂，通过钙矾石晶体生成反应产生适度膨胀力，补偿混凝土凝固过程中的收缩应力，将自由膨胀率精准控制在0.02%～0.04%范围内。经检测，合龙段混凝土表观零裂缝，超声波检测密实度达99.3%，远高于设计最低要求，为高铁百年品质工程奠定了坚实基础。
罗峥鑫介绍说，精准换重保障结构平衡，绳锯切割实现无损拆除，低温浇筑破解收缩顽疾，共同构成了保障高铁重大桥梁工程高质量合龙的智能建造解决方案。
精品示范：打造高铁新标杆
“项目的精品示范段是由荣家湾隧道出口、李家沟大桥、26号路基组成的，桥、隧、路基工程单元齐全，集中展示五局乃至成渝中线高铁在智能建造领域的最新成果与水平，目前施工进展顺利。”该项目常务副经理张世文指着“精品示范段节点工期”图纸说。
荣家湾隧道是高瓦斯隧道、标段控制性工程，其智能化管理水平至关重要。项目部在隧道出口积极构建了智能管控中心，通过物联网、BIM+GIS数字孪生、大数据分析、人工智能等新一代信息技术，实现进度管控可视化、安全环保管控智能化、工艺质量管控精细化、智能装备管控集成化、人员调配信息化的数字协同管理，真正实现隧道施工智能化管理。
在这段长约1.1公里的精品示范段“橱窗”中，集中展示了中铁五局施工工艺的最新成果：隧道工程聚能水压爆破技术、数字养护台车等18项智能设备和工装工艺；桥梁工程新型智能造桥机、空心墩装配式内操作平台等13项工艺工装；路基工程骨架机械刻槽、多功能锚杆钻机等10项智能设备和工装工艺。
张世文表示，这一系列智能化、可视化施工装备和工艺的集成应用，有力推动了桥、隧、路工程建造方式的智能建造，显著提升了工程项目的整体建造水平。
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